可以说说二手车市场的机遇和挑战吗？

1. 可以说说二手车市场的机遇和挑战吗？

随着人民生活水平的不断提高，二手车质量可靠性的成长，越来越多的消费者开始选择进入二手车市场。消费者的不断增加，也吸引更多的卖家进入二手车市场，随着二手车市场的不断扩大，该市场也迎来了新的机遇与挑战。

（一）市场服务功能日益提升，发挥了主渠道作用。
二手车交易市场已成为我国二手车交易的集散中心，流通主渠道、价格发现和形成作用日益明显，同时，在升级改造等政策引导和市场发展推动下，二手车交易市场积极转变发展方式、创新经营理念，服务意识明显增强。 相关设施设备不断完备，鉴定评估、转移登记、金融、保险等服务功能得到拓展，为消费者提供通畅便捷的一站式服务。

（二）参与主体的多元化，激发了市场活力。
近年来，二手车参与主体除了以个人为主外，二手车鉴定评估机构、拍卖企业、二手车经销企业、经纪企业等业务主体的介入，使得二手车交易的参与主体发生了多元化，同时，品牌二手车经销、置换、拍卖、二手车认证服务等先进的交易模式也 断涌现并逐渐走向成熟。
（三）拍卖经销置换仍不活跃。
当前，我国二手车交易多采用直接交易或通过经纪完成，通过经销商交易、置换的不到 5% ，拍卖交易仅约占 1% 。 而日本 80% 以上二手车通过品牌经销商置换和拍卖，美国一半的二手车通过经销商置换销售。 经销、置换、拍卖等交易模式发展滞后，不利于实现规模化、品牌化经营和降低交易成本。

（四）二手车金融产品创新发展，消费者接受度与需求度逐步提高。
二手车金融是向车行和车主提供服务的，金融产品需要从他们的需求出发进行设计。随着二手车金融市场的发展，金融机构也在逐步开发设计更加成熟、符合盈利模式的金融产品，同时，金融机构的相关人员也积极配合，拓展二手车金融服务网络，注重消费者的消费便利。

2. 为什么现在二手车交易市场这么混乱？

因为没人管，并没有实质性的错误，就算报警也无事余补，所以他们都比较猖獗。在二手车交易环节中，卖家想多卖钱，买家更想少花钱。这让二手车市场变得“纠结”，也滋生了很多问题，消费者购买二手车时被欺瞒真实车况等困境依然存在。中国消费者协会公布的数据显示，2017年共录入汽车产品（含零部件）投诉2.05万件，其中，涉及到二手车的投诉也在增加。
公开数据显示，2017年全国31个省、市、自治区1068家二手车交易市场累计二手车交易量达到了1240.09万辆，较2016年同期增长19.33%；交易金额也达到8092.72亿元，同比增长34%。今年二手车市场也迎来了“开门红”，1月二手车交易量达到了118.84万辆，同比增长34.07%，交易额也达到了729.05亿元。“随着全面取消二手车限迁政策，二手车市场的潜力将进一步得到释放。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经营报》记者采访时表示：“近年来我国二手车市场出现了较快的增长，但二手车市场的交易环境还需改善。如何保证车况透明、车商的诚信都是亟待解决的课题。”

“我国二手车市场还处于初级发展阶段，发展速度较快。”北京安鹏行达汽车投资有限公司总经理沈荣表示，一方面无论是商业结构还是经营者都还没有进入成熟阶段，交易环节很容易呈现双方“纠结”的状态；另一方面，二手车属于非标产品，质量难以确定，无法提供最准确的保障。这都是影响二手车行业发展的问题。
从二手车行业发展的环境来看，国家层面将继续推动全面取消二手车限迁政策，随着二手车限迁的取消，不同区域二手车市场的流通速度或将加快，可以促进二手车市场交易量的增加，无论是买方还是卖方，都将获得明显的利好。
但罗磊坦言，“二手车最主要的痛点是诚信问题。”所谓二手车的诚信问题也就是指车况的信息透明化以及质量的透明化。目前二手车市场中，二手车电商平台和二手车传统车商并存发展。在诚信问题上，二手车电商平台通过自家的检测标准以及第三方数据检测来为消费者提供所购车辆的基本信息；而传统二手车车商则是通过二手车鉴定评估师对车辆进行评估。“但因为整个过程私人化，所以很容易出现造假的情况。”上述二手车从业者表示。

为了矫正二手车市场的这一痛点，国家层面推出了相关法规政策，商务部市场体系建设司以及中国汽车流通协会联合发布了《二手车流通企业经营管理规范》，旨在规范二手车流通企业的经营行为，建立竞争有序的流通秩序；另外中国汽车流通协会推出了国标“行”认证二手车检测认证品牌，可以免费帮助消费者进行二手车检测。
　　


从市场来看，在新的竞争格局下，传统二手车市场已经呈现出升级转型的趋势，对于拥有最主要车源的传统二手车商而言，面对市场转型升级的趋势，需要改变管理模式，建立信息化的系统来保证车况的透明化，另外硬件的升级改造也是必然。对于传统车商而言，需要实现市场、车商、消费者之间的互联互通，发挥自身的优势。
　

3. 二手车市场以后真的会越做越大吗？

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，在过去的一年中，全国二手车累积交易1382.19万辆，累计同比增长达11.46%。
虽然受到国六的影响，二手市场在今年上半年中销量有所下滑，但对比动荡更大的新车市场，二手车市场的下滑幅度显然要微弱多了。显而易见——中国的二手车市场正在悄然壮大！国民消费者对于购车的理性化、对于二手车的接受程度也在不断提高。

于是就有人想到了美国，因为在上世纪60年代，美国的二手车市场也曾像今天的中国二手车市场，充斥着各种投机倒把，调表、事故、隐瞒车况等比比皆是。直至八十年代末，随着新车市场的饱和，美国二手车市才场逐步壮大起来，如今，每年几乎都能达到5000万左右交易量，是新车销量的3倍以上。
所以很多就猜测，中国的二手车市场，是不是也会慢慢变成美国那般壮大呢？现在把目光转向二手车市场，是不是更为合适呢？茶哥想说，是会慢慢趋向，但终究不会变成那样。
一、买二手车会逐渐变成大势
其实不只是汽车行业，“二手货”其实已经慢慢的融入了我们的生活。随着“闲鱼”、“转转”等二手闲置物品交易平台的兴起，越来越多的人开始慢慢发现并接受甚至喜欢上这种交易模式，“只要品质够好，价格实惠，二不二手的无所谓”，可以看出，二手车电商平台也逐渐被人们接受。
随着消费的升级，有车已经不能成为什么唏嘘事了，购车年轻化的趋势也毋庸置疑。而年轻一代人的心态则更趋向于理性消费，更趋向于欧美那边的消费理念。大部分人们会更多的将车看做一件普通的消费品，如何合理消费、将性价比做到最高，才是他们考虑的重点问题。在这点上，二手车的性价比一般无疑就会比新车更高。很多到美国留学的中国学生，都会花两三千美元去二手市场淘一辆丰田凯美瑞，这就是普遍现象，中国相信也会逐渐出现这种趋势。
二、国内二手车市场仍旧很难达到质变
尽管二手车市场正在蓬勃发展，汽车文化也在国内不断加深，但在这个量变的过程中，中国二手车市场却始终难以达到质变。
美国固然也有钱，但他们的汽车文化可不仅仅限于钱，他们地大物博，人口均密集度并不高，故而政府并不需要出台过于严厉的政策去打压限制老车、大排放车。
但是国内则完全不同，中国虽然也地大物博，但是却背负着“全球人口最多之国”的身份，巨大的人口密度不断的挤压着那仅限的地理空间，随着汽车保有量的激增，政府只能出台对应的政策来限制那些过于陈旧、排放不达标的老车。从政策上看，中国就始终难以质变成美国那样。

美国的二手车买回来随便开到老，中国的二手车买回来还没摸几年就要被报废了，这搁谁心理都不会乐意吧。
此外，美国二手车市场之磅礴，很大程度来源于其购车观念的不同。他们基本每家每户家里都有一辆车，换车的目的只是为了置换掉家里的老车。在这点上中国也依然难以达到，即便消费经济在升级，也难以支撑到每家每户均有一台车。
最大的原因还是来自于人口的基数多，汽车保有量即将达到饱和，再激增下去道路将会更加拥堵且难以控制。在此环境下的很多即便有条件买车的人，也会对是否要买车而踌躇。故而我们只会无限接近于美国的二手车环境，而很难真的达到那样。
三、国内的二手车市场仍需强化
美国的二手车占据了汽车市场的绝大部分，事实上在美一台二手车的利润乃至比新车还更高。故而美国的政府与经销商们自然也是无比重视这一“肥肉”。
在政策上，他们拥有一套健全而成熟的二手车市场体系，认证系统完善，价格透明。且他们与国内基本一致，以网络化、平台化、集中化为营销主导，通过成熟可靠有威信力的平台，良性促进这一汽车文化的发展。他们对于二手车市场的销售人员，比新车市场的要严格的多，不仅需要一定的考证资格，还需要一定的履历方能担当。

反观国内市场，政策体系依然不够全面且严格，模式中也缺乏一套完整的售前预估、售中规范、售后服务的行业体系。价格不够透明，在交易中偷税、漏税等“投机取巧”的经销商依然大有人在，导致很多不懂车，或者没有买过车的新手们只能望而却步，即便看到了价格还不错的货源，也依然不敢下手。此外，各类限迁政策、排放标准的制约，也仍然在压制着这一行业的发展。

4. 接下来几年二手车行业将从量变到质变

来源:网络作者:小编  来自： 发布日期：[2012-5-2 23:28:15] 【编者按】业内有一句话叫“有车就有二手车”，中国在过去十年间持续上升，北京市限购政策的出台，并没有遏制住二手车市场整体向好的趋势，截止到2011年，中国二手车交易量创出历年新高。二手车市场持续发展的同时也暴露了行业内的种种问题，二手车评估不统一，交易过程复杂，交易不透明等问题屡见不鲜。 “车易拍”针对二手车市场混乱的局面，开创了一个崭新的网上交易模式，其专业的评测方法，透明化的交易过程深受广大用户的喜爱。今天做客搜狐汽车演播厅的就是“车易拍”的CEO杨雪剑女士。 未来三到五年，二手车行业将从量变到质变 搜狐汽车：您好，您觉得中国的二手车市场未来三到五年会发展到什么样的程度，在此期间会有哪些重大事件或者趋势产生？ 杨雪剑：我们一直说去年是二手车元年，二手车重新走到了起点，未来的三到五年将是跟历史完全不同的三到五年，最重要的是这个行业“质”的改变。二手车已经发展了十年了，从刚开始的200多万辆，增加到400多万辆，可以看到过去的十年里面基本上是属于一个量的积累。 从去年开始，二手车真正走向了一个质的变化，在未来这几年，它最重要的趋势是专业化、规范化和品牌化。 二手车买卖虽然是一个自由交易的过程，但是有了专业化、规范化和品牌化，它才能真正成为一个行业，或者真正成为一个产业。所以概括来讲，未来三到五年，二手车最重要的变化是从量的积累走向质的转变。消费者买二手车更容易，服务好了，更放心了，以前最重要的诚信问题，在未来三到五年将会有本质的变化。 二手车的快速发展一定是基于互联网的 搜狐汽车：车易拍目前发展情况怎么样？在发展过程中遇到最大的挑战是什么？ 杨雪剑：我觉得这两年，车易拍发展的特别快，尤其是在北京限购政策出台之后。因为我们的特色服务使我们一步就走到了供不应求的状态。 车易拍对于中国的二手车市场有几个很重要的开创，首先是清晰的产业链定位。以前经营二手车，大大小小的商户从收到卖，自己做全产业链服务。但车易拍有清晰的定位，我们做上游批发和流转平台，对上游的车主来说我们把车卖的好、卖得价格高、卖得速度快、卖得安全放心，这是车主需要的服务；对下游，做二手车经营的人来说，我们就给它提供了批发和流转平台。 车易拍清晰定义产业链服务的位置，这是刚才说的“专业化服务”的开始。有了专业的供货商，下面才会出现专业的零售商，那么为了把车卖得更好，更有品质，就像质保服务等等这些配套服务也就随之出现。做了这个定位，它在服务品质上有了一个新的提升。 整个车易拍服务的基础是专业化的检测，对所有的买卖双方我们有一个承诺：在我们平台上出售的车，我们提供检测报告，如果车况跟检测报告不相符，导致的损失我们是可以负责的。第一有清晰的定位，第二车况真实性、服务的清晰性，大家反映很好。所以我觉得这也是车易拍发展很快的原因。 你刚才提到说车易拍遇到什么挑战？我们是五年磨一剑，其实在这个过程中一路走过来，走的过程是蛮艰难的！车易拍已经做了5年了，我们从07年起步，我们做车况统一化、标准化，我们做一个换人不换结果的检测系统，09年开始做商业模式，车易拍的服务模式也是2010年定下的。 我们先是为直客服务，你把车开过来，我帮你检测以后，立即把这辆车的检测报告放到网上，买家就按照竞拍的方式参与竞拍，最终把这个车卖出去。这种模式一直做到2010年年终。 后来北京出台限购政策，一夜之间整个二手车置换火了起来，直到现在我们的服务也是供不应求的。我们是做互联网过来的，二手车的瓶颈一个是车况信息、车价信息，再一个交易信息本身。有了互联网以后，交易信息对称比较容易，真正的瓶颈是“车况”和“车价”，我们立足的根本是解决车况信息不对称的问题。 互联网的最大力量是可以瞬间汇集信息，车易拍就是要用信息同步汇集的方式来解决这三大瓶颈问题，特别是车况信息透明化的问题，以互联网为基础，信息在瞬间汇集，我们用这样的思路来解决销售问题，解决车价问题。 在这个过程中一路走来，最大的压力是孤独的挑战。 中国二手车产业发展，跟欧美的历史不一样，我们觉得欧美的二手车是工业化时代发展，日本的二手车是处于工业化向信息化过渡的时代发展，中国的二手车是在信息高度发展的时候发展。 从车易拍这两年提供的服务来说，我们已经用时间、产品和服务证明了中国二手车的快速发展一定是基于互联网的。 评估标准是产业发展的基础和根本 搜狐汽车：在二手车领域将来是否会出现类似于“支付宝”这样具有广泛领导力的第三方鉴定评估产品和品牌？ 杨雪剑：这个问题对整个产业都非常重要，任何一个行业都有产品质量标准，如果没有产品质量标准，就不可能真正成为一个行业。 以前二手车大家用起来不放心，就是因为这方面严重缺失。未来三到五年，二手车的发展方向是规范化和品质化，品质化最重要的就是产品质量的标准化，而且一定是第三方监督的。 我们希望今年下半年“二手车国标”能够下发，这将是标志性的起点，车况质量问题提高到了我们国家关注的层面。 一个产业要健康发展，第三方评估标准是保驾护航的基础和根本，在我们公司被称为生命线。 当然，所谓标准，一定要将“采购标准”和“销售标准”区分清楚。 品牌二手车想要做好，心态必须要开放 搜狐汽车：对于厂商品牌二手车的发展，您有什么建议？ 杨雪剑：品牌二手车对于二手车行业的发展非常重要，这有利于二手车的“品质化”发展。 品牌二手车的关键是“车源“，关键是怎么是把它回收回来。厂商真的想把品牌二手车做好的话：心态要开放、合作空间大了，那他会做得越快，品牌二手车发展得快，那么规范化和服务化走得也快，对整个消费者来说都是非常好的事情。 二手车税费改革和配套服务亟待推出 搜狐汽车：对二手车税费改革，您有什么建议？ 杨雪剑：这对企业的经营者来说是个大问题，其实不仅仅是税费问题，二手车很多问题都已经成为严重制约其发展的因素。 中国的汽车真正成为民用消费品，不超过五年，不仅是二手车的管理政策，还是汽车的管理政策，都是汽车由生产资料向奢侈消费品转型时代制订的，这些政策不能真正适用于当下汽车已经成为民用消费品的时代。 目前的政策严重滞后,新车政策是五到八年前的，二手车政策基本上是八到十年前的。 政府应该给我们提供平等的平台，我们把精力放在怎么服务好客户，真正做到以市场为导向。只要这个行业不平等，作为经营者，我只能找成本最低的方式，这样的选择对国家是不利的，对消费者也是不利的，所以说二手车的政策，无论是从主管部门来说，还是协会来说，已经到了真正下功夫的时候。 除了税费政策之外，二手车的配套交易政策太复杂。

5. 为什么说二手车是一个趋势

随着我国汽车保有量在2017上半年突破2亿大关，存量市场扩大和整体消费结构发生改变，使得二手车市场逐步超越新车市场成为汽车行业最有力的增长点所在。
据前瞻产业研究院《中国二手车市场竞争与企业竞争策略分析报告》数据显示，2017年我国二手车交易总量有望突破1200万辆，同比增长15%--20%。这一增长率已经远高于同期新车市场的增长速度。
当前，理性购车的消费观正在年轻一代中普及，越来越多的用户选择购买高性价的二手车，并在购车时选择金融服务。统计显示在二手车购买人群中20岁-40岁的群体占比超过72%，有超过50%的用户对贷款购车有强烈需求。

6. 二手车商纷纷考虑转行，今年的二手车市场为何不“香”了？

之所以会出现二手车商纷纷考虑转行， 今年的二手车市场出现不吃香的现象，我觉得主要是由于以下这几个原因。

第一，很多人无法判断二手车质量的好坏。虽然有一些二手车的质量比较好，前车主在使用 没多久之后就选择将这台车辆出售， 但是也不排除有一些二手车的质量存在严重的问题。作为普通人来说，我们是没有办法甄别这些二手车的好坏，所以就很有可能会出现在购买二手车之后没开两次 就出现车辆故障的情况，很有可能会出现修车的费用比购买二手车的费用还要高，很多人也是基于这一考量而选择不购买二手车。

第二，现在汽油的价格上涨的十分厉害。很多人纷纷表示买得起二手车， 但是加不起油了。 因为现在很多二手车主要还是燃油 汽车，所以加油是必不可少的。如果不加油的话，就没有办法驾驶这辆车。 但是现在汽油的价格如此之高， 如果经常开车的话，势必会出现钱包吃不消的情况。很多人也觉得如今汽油价格如此高，就算买得起汽车可能也加不起油， 那还不如再等等看，说不定过阵子汽油的价格就下降了，这个时候再购买二手车也不迟。 

第三，现在汽车行业的竞争压力比较大，很多新车的价格都不算太高，有一些新车甚至几万块钱就可以买到了。所以很多人在买车之前就会考量， 是花几万块钱买一辆不太知名品牌的新车，还是买一辆知名品牌的二手车呢？虽然每种想法的人都有，但是我觉得绝大部分的人在这种情况下可能都会选择购买新车，因为购买二手车的话可能还会存在后续维修 等多种风险，而新车的话就能够在一定程度上规避掉这些风险。

7. 接下来几年二手车行业将从量变到质变

来源:网络作者:小编  来自： 发布日期：[2012-5-2 23:28:15] 【编者按】业内有一句话叫“有车就有二手车”，中国在过去十年间持续上升，北京市限购政策的出台，并没有遏制住二手车市场整体向好的趋势，截止到2011年，中国二手车交易量创出历年新高。二手车市场持续发展的同时也暴露了行业内的种种问题，二手车评估不统一，交易过程复杂，交易不透明等问题屡见不鲜。 “车易拍”针对二手车市场混乱的局面，开创了一个崭新的网上交易模式，其专业的评测方法，透明化的交易过程深受广大用户的喜爱。今天做客搜狐汽车演播厅的就是“车易拍”的CEO杨雪剑女士。 未来三到五年，二手车行业将从量变到质变 搜狐汽车：您好，您觉得中国的二手车市场未来三到五年会发展到什么样的程度，在此期间会有哪些重大事件或者趋势产生？ 杨雪剑：我们一直说去年是二手车元年，二手车重新走到了起点，未来的三到五年将是跟历史完全不同的三到五年，最重要的是这个行业“质”的改变。二手车已经发展了十年了，从刚开始的200多万辆，增加到400多万辆，可以看到过去的十年里面基本上是属于一个量的积累。 从去年开始，二手车真正走向了一个质的变化，在未来这几年，它最重要的趋势是专业化、规范化和品牌化。 二手车买卖虽然是一个自由交易的过程，但是有了专业化、规范化和品牌化，它才能真正成为一个行业，或者真正成为一个产业。所以概括来讲，未来三到五年，二手车最重要的变化是从量的积累走向质的转变。消费者买二手车更容易，服务好了，更放心了，以前最重要的诚信问题，在未来三到五年将会有本质的变化。 二手车的快速发展一定是基于互联网的 搜狐汽车：车易拍目前发展情况怎么样？在发展过程中遇到最大的挑战是什么？ 杨雪剑：我觉得这两年，车易拍发展的特别快，尤其是在北京限购政策出台之后。因为我们的特色服务使我们一步就走到了供不应求的状态。 车易拍对于中国的二手车市场有几个很重要的开创，首先是清晰的产业链定位。以前经营二手车，大大小小的商户从收到卖，自己做全产业链服务。但车易拍有清晰的定位，我们做上游批发和流转平台，对上游的车主来说我们把车卖的好、卖得价格高、卖得速度快、卖得安全放心，这是车主需要的服务；对下游，做二手车经营的人来说，我们就给它提供了批发和流转平台。 车易拍清晰定义产业链服务的位置，这是刚才说的“专业化服务”的开始。有了专业的供货商，下面才会出现专业的零售商，那么为了把车卖得更好，更有品质，就像质保服务等等这些配套服务也就随之出现。做了这个定位，它在服务品质上有了一个新的提升。 整个车易拍服务的基础是专业化的检测，对所有的买卖双方我们有一个承诺：在我们平台上出售的车，我们提供检测报告，如果车况跟检测报告不相符，导致的损失我们是可以负责的。第一有清晰的定位，第二车况真实性、服务的清晰性，大家反映很好。所以我觉得这也是车易拍发展很快的原因。 你刚才提到说车易拍遇到什么挑战？我们是五年磨一剑，其实在这个过程中一路走过来，走的过程是蛮艰难的！车易拍已经做了5年了，我们从07年起步，我们做车况统一化、标准化，我们做一个换人不换结果的检测系统，09年开始做商业模式，车易拍的服务模式也是2010年定下的。 我们先是为直客服务，你把车开过来，我帮你检测以后，立即把这辆车的检测报告放到网上，买家就按照竞拍的方式参与竞拍，最终把这个车卖出去。这种模式一直做到2010年年终。 后来北京出台限购政策，一夜之间整个二手车置换火了起来，直到现在我们的服务也是供不应求的。我们是做互联网过来的，二手车的瓶颈一个是车况信息、车价信息，再一个交易信息本身。有了互联网以后，交易信息对称比较容易，真正的瓶颈是“车况”和“车价”，我们立足的根本是解决车况信息不对称的问题。 互联网的最大力量是可以瞬间汇集信息，车易拍就是要用信息同步汇集的方式来解决这三大瓶颈问题，特别是车况信息透明化的问题，以互联网为基础，信息在瞬间汇集，我们用这样的思路来解决销售问题，解决车价问题。 在这个过程中一路走来，最大的压力是孤独的挑战。 中国二手车产业发展，跟欧美的历史不一样，我们觉得欧美的二手车是工业化时代发展，日本的二手车是处于工业化向信息化过渡的时代发展，中国的二手车是在信息高度发展的时候发展。 从车易拍这两年提供的服务来说，我们已经用时间、产品和服务证明了中国二手车的快速发展一定是基于互联网的。 评估标准是产业发展的基础和根本 搜狐汽车：在二手车领域将来是否会出现类似于“支付宝”这样具有广泛领导力的第三方鉴定评估产品和品牌？ 杨雪剑：这个问题对整个产业都非常重要，任何一个行业都有产品质量标准，如果没有产品质量标准，就不可能真正成为一个行业。 以前二手车大家用起来不放心，就是因为这方面严重缺失。未来三到五年，二手车的发展方向是规范化和品质化，品质化最重要的就是产品质量的标准化，而且一定是第三方监督的。 我们希望今年下半年“二手车国标”能够下发，这将是标志性的起点，车况质量问题提高到了我们国家关注的层面。 一个产业要健康发展，第三方评估标准是保驾护航的基础和根本，在我们公司被称为生命线。 当然，所谓标准，一定要将“采购标准”和“销售标准”区分清楚。 品牌二手车想要做好，心态必须要开放 搜狐汽车：对于厂商品牌二手车的发展，您有什么建议？ 杨雪剑：品牌二手车对于二手车行业的发展非常重要，这有利于二手车的“品质化”发展。 品牌二手车的关键是“车源“，关键是怎么是把它回收回来。厂商真的想把品牌二手车做好的话：心态要开放、合作空间大了，那他会做得越快，品牌二手车发展得快，那么规范化和服务化走得也快，对整个消费者来说都是非常好的事情。 二手车税费改革和配套服务亟待推出 搜狐汽车：对二手车税费改革，您有什么建议？ 杨雪剑：这对企业的经营者来说是个大问题，其实不仅仅是税费问题，二手车很多问题都已经成为严重制约其发展的因素。 中国的汽车真正成为民用消费品，不超过五年，不仅是二手车的管理政策，还是汽车的管理政策，都是汽车由生产资料向奢侈消费品转型时代制订的，这些政策不能真正适用于当下汽车已经成为民用消费品的时代。 目前的政策严重滞后,新车政策是五到八年前的，二手车政策基本上是八到十年前的。 政府应该给我们提供平等的平台，我们把精力放在怎么服务好客户，真正做到以市场为导向。只要这个行业不平等，作为经营者，我只能找成本最低的方式，这样的选择对国家是不利的，对消费者也是不利的，所以说二手车的政策，无论是从主管部门来说，还是协会来说，已经到了真正下功夫的时候。 除了税费政策之外，二手车的配套交易政策太复杂。

8. 如何看待国内二手车行业乱象重生？

现在我们的二手车市场和环境的不完善，存在的问题太多，无良车商翻新车辆出售问题车、事故车、泡水车等等，要不是行内人士谁能看得出来？一般的消费者根本没有那个火眼金睛吧？更致命的是，一旦出现了问题，购买了问题车辆，消费者维权更是难上加难。买二手车是个不错的选择，但是前提是你一定要懂，或者找个懂车的朋友帮你把把关，帮你看看车况，上网看看这个车使用口碑怎么样？然后关键一点就是千万不要贪心，这个世界上便宜绝对没好货，好多人都是在买二手车的时候太贪心，贪心的下场就是买了个“便宜的问题车”。

国外成熟的汽车市场也是，二手车普遍得到大家的认可，二手车的买卖远高于新车。大家也愿意去使用二手车，国内这几年也是二手车市场在慢慢的兴起，你看看有多少资本进入到了互联网二手车领域，但是为什么普通消费者对二手车还是不太认可呢？汽车是一个消耗品，所以贬值是不能避免的，如果我有钱我依旧还是会花几十万去买一辆新车。毕竟新车无论如何都要比二手车开着更舒服，而且而且买新车不需要担心车辆有没有发生过重大交通事故，车辆有没有发生过人员伤亡，新车的用车成本也会更加经济。

二手车市场水深，自己不懂车的不用去试了，好车轮不上你，跟中奖一样，渺小概率事件。二手车或多或少都有一定毛病，走眼后，出问题后维修和精力，你会吐血。除了说你很容易买到问题车，这车改装了的话，过户很可能一点问题没有，等你年审的时候，恢复原样你就知道苦了，轿车可能改的东西不多，货车类你就知道苦了。买车不是为了保值，而是实用性，你买个几十万的车，为你办了很多重要的事，不耽误你事，岂不是很值！