民航业至暗时刻：三大航半年亏260亿，最低3亿能拍下破产航司

1. 民航业至暗时刻：三大航半年亏260亿，最低3亿能拍下破产航司

买一家航空公司需要多少钱？
  
 对于国内最小的民营航空公司龙江航空来说，最少3亿元就够了。 
  
 新冠肺炎疫情下，民航业遭受二战以来最严重冲击。在全球，航空公司大量飞机停飞，美国、欧洲多家航空公司破产；中国也不例外，部分规模小、资金实力弱的民营航空公司压力更大，面临并购重组，甚至被拍卖的灭顶之灾。 
  
 近日，中国比地招标网的一则拍卖公告显示，拥有五架飞机的龙江航空将被拍卖，起拍价3.2亿元，首次拍卖于9月30日截止。龙江航空总部位于黑龙江，2017年首航成功，注册资本8亿元。
     
 “没想到老东家以这种方式登上热搜”，龙江航空某前员工对出行一客（ID：carcaijing）感叹道。该员工透露，去年领导曾表示，龙江航空已与一家金融公司和一家保险公司完成融资，“不会再出现财政困难的情况，请员工们放心”。 但2020年疫情突如其来，长期经营不善的龙江航空最终轰然倒下。 
  
 尽管拍卖的信息有些突然，有业内人士对出行一客（ID：carcaijing）表示，龙江航空从2017年成立，靠着3架空客飞机的规模和运量，“能撑今年已经是奇迹了，而疫情的打击不过是压倒骆驼的最后一根稻草。本就规模不大，接连购入的两架二手飞机需要维修成本，长期缺乏优质航线和航司品牌，几乎是’要啥没啥’。”
  
 不止是小航司，中国国航（601111.SH/00753.HK）、东方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）等三大航的日子也不好过。近日公布的半年报显示，三大航合计亏损超260亿元，是去年全年利润的两倍。 
  
 国内大航司在政府支持下正在积极自救，推出“随心飞”等服务，尚有再次起飞的资本；但长期运营不佳、只剩一口气的中小型航司，却很难熬到民航复苏的春天。
  
 民航业重资产、高负债、高成本、低收益的问题，在2020年行业“黑天鹅”面前暴露无遗。 
  
 据统计，全球范围内今年已有超过20家航司倒闭，国际航空运输协会预测，全球航空需求或需5年才能恢复至疫前水平。疫情停飞、载客量断崖式下跌、收入大幅下滑，资金雄厚的三大航尚能蛰伏等待转机，运营规模小、现金流压力巨大的中小航司却已举步维艰。 
  
 近日，黑龙江省哈尔滨市中级人民法院发布关于龙江航空有限公司98%股权对应股东部分权益价值项目（第一次拍卖）的公告，意味着这家民营航空公司被清算、易主，能否再次起飞还是个未知数。 
  
 龙江航空的客服人员告诉出行一客（ID：carcaijing），此前对公司进入拍卖环节的事情完全不知情，但目前对于机票购买和航班的正常起飞没有影响。出行一客（ID：carcaijing）也留意到，本月龙江航空还开通了哈尔滨—厦门、哈尔滨—南京两条新航线。
     
 龙江航空是第一家总部设在黑龙江省的客货运航企，由哈尔滨湘玉金制品销售有限公司出资8亿元人民币组建，占注册资本的100%，旗下共有3架A320飞机及2架A321飞机。 
  
 值得注意的是，龙江航空的五架飞机中，有两架二手A320飞机是今年6月和7月刚刚引进——而中国乃至亚洲最大航司南方航空的机队规模已经突破800架。 
  
 法院拍卖公告显示，龙江航空目前总资产为12.3亿元、总负债为8.2亿元，资产负债率约为66.7%。法院公布的评估价为4.1亿元，起拍价为3.3亿元，保证金6600万元，增价幅度50万元。 
  
 前述业内人士对出行一客（ID：carcaijing）说，龙江航空的两个股东作为圈外人士，其资金在巨额需求面前是杯水车薪，也许以拍卖结束、减少损失是目前最好的结局——毕竟飞机是租的二手货，优质航线不存在，运行系统岌岌可危，只剩下航空公司牌照这个“卖点”，能收回多少是多少。 
  
 龙江航空的资金问题从去年就有迹象。2019年，由于和中国飞机租赁集团控股有限公司的租赁纠纷，龙江航空被判返还股权投资款5.12亿元，支付利息465万元。因未能执行相关给付义务，龙江航空有限公司法人张玉铭曾三次被列为被执行人。 
  
 “航司被拍卖的情况实属罕见。”该业内人士告诉出行一客（ID：carcaijing），上世纪80年代民航业由军转民后，从收购上看，几乎都是国有航司兼并民营的正常整合，民营航司转成国有身份，但公共运输航空出现拍卖的情况很少见。” 
  
 而在龙江航空之前，8月初，立足云南的瑞丽航空公司与江苏省无锡市交通集团签署股权转让框架协议，瑞丽航空的大股东景成集团希望出售控股权。8月31日，接近瑞丽航空的消息人士告诉出行一客（ID：carcaijing），目前各项收购工作正在推进当中。
  
 与龙江航空类似，瑞丽航空也是民营航司、旗下飞机少、此前也有资金纠纷。
  
 瑞丽航空于2014年5月开航，是云南首个本土民营航空公司。截至2020年8月底，共运营20架飞机，航线75条，航线网络覆盖47个国内外通航城市。在云南市场已有的6家基地航空公司中，瑞丽航空的市场份额排第五位。2019年，瑞丽航空也曾因巨额债务纠纷被多次告上法庭。
  
 罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福向出行一客（ID：carcaijing）分析，小型民航公司的抗压能力更低，面对极端行业冲击很难获得支持，由于规模小、运营的专业程度有更多提升空间，很难获得中央和地方政府的直接财政补贴，获得银行贷款也有难度。简而言之，小型民航公司可能是最先倒下的一批。
  
 多位业内人士告诉出行一客（ID：carcaijing），地方政府和国有资本接手民航公司的可能性最大，如果拍卖顺利，更名换姓后的龙江航空，将从某个有着航空梦的城市再度起飞。 
  
 龙江航空被拍卖背后，折射的是民航业深陷困境的现状，不仅小航司如此，三大航也在艰难度日。 
  
 今年上半年分别亏损94.41亿元、85.42亿元、81.79亿元，这是中国国航、东方航空、南方航空近日交出的半年报成绩单——去年全部为正的利润今年直接转负，合计亏损超260亿元。中国民航局统计，整个上半年，全行业的亏损额达到740.7亿元。 
     
 这一巨额亏损远超此前。2008年，当时由于全球经济持续不乐观，三大航业绩首陷巨亏，国航、东航、南航的全年扣非净亏损额分别为26.71亿元、82.78亿元、57.28亿元，但彼时的天文数字，只是如今半年度亏损额的一半左右。 
  
 从收入方面来看，运力投入减少、客座率下降、收益水平下降等，都是导致航司营收减少的主因。 
  
 以国航为例，2020年上半年的可用座位公里比去年同期降低了53.74%，运力投入明显减少，巧妇难为无米之炊，营收下跌也是必然。 
  
 同时，国航的客座率从2019年1月-6月的80.99%下降到今年1月-6月的67.45%，平均客公里收入也从0.5214元回落至0.5189元。平均客公里收入是航司为一名乘客飞行一公里所带来的收入，反映了平均票价水平以及盈利能力。 
  
 疫情导致的运力和客座率降低是肉眼可见的事实，但平均客公里收入下降则是更值得关注的现象，反映航司盈利能力有损。航空咨询公司李及李创始人李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）解释道，因为坐飞机人数不多，航司普遍打折促销，现在的机票均价是过去的6.5折。 
  
 李瀚明统计发现，三大航2019年全年平均每公里收入为0.68元-0.73元；2020年头六个月，掉到了0.52元-0.58元；2020年3月到6月的疫后恢复期更低，三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之间。
  
 从成本方面来看，人民币贬值带来的汇兑损失也对航司业绩造成影响。三大航均表示，因为上半年汇率贬值1.5%，国航、东航、南航上半年汇兑损失都在10亿元上下，影响净利润4亿元左右。 
  
 整体而言，航空公司二季度的亏损少于一季度。中国民航局的统计数据显示，今年二季度，全民航整体亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元。此前2月份行业亏损246亿元，创 历史 单月最大亏损纪录。 
  
 南方航空的减亏趋势更为明显：一季度、二季度分别亏损53亿元及29亿元，二季度大幅减亏24亿元。对此，李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）分析道，这是因为南航在三大航中国内线网络最强、国际线最弱，“如今疫情导致国际航班瘫痪，南航甩一个包袱，国航东航少一个利润点。” 
  
 尽管东方航空发起的“周末随心飞”活动掀起了全行业的营销热潮，也获得来自民航业之外的广泛关注，但这个6月18日开始的活动没有帮助东航的半年报业绩变得更好看。分季度看，东航一季度、二季度的收入分别为155亿元及97亿元，同比下降49%及66%，亏损额分别是39亿元及46亿元，二季度亏损反而有所扩大。
  
 据出行一客（ID：carcaijing）了解，东航“周末随心飞”已售出超过10万套，按照每套3322元的单价，这一产品能带来3亿元以上的现金收入——相对每季度百亿元级的营收，这款产品对于财报的贡献比较有限。
  
 李瀚明也补充解释道，东航的国际航班较多，疫情之下大幅减班导致营收减少，同时上海市场竞争激烈，民营航司和高铁都和东航争夺市场，受两方面因素叠加影响，东航二季度业绩表现稍弱。
  
 不乐观的半年报中仍有亮色，即货运收入。南方航空上半年货运及邮运收入为76.67亿元，同比增加 73.89%。南航表示，主要是因为疫情导致货运需求，尤其是国际货运需求旺盛所致。货运收入也为中国国航与东方航空贡献了数十亿元级别的营收。 
  
 在度过了艰难的上半年后，民航业正在逐步复苏。出行一客（ID：carcaijing）从东方航空了解到，截至8月底，东航国内航班量日均突破2400班，已恢复至疫情前水平95%以上。 
  
 券商华创交运表示看好三大航的未来，研报认为，三家公司市净率都处于 历史 相对底部区域，当前行业正逐步修复，甚至预计“因行业飞机运力呈现净退出态势，未来若出现需求超预期反弹，则或呈现供需错配推动的行业弹性。”
  
 展望下半年，由于中国航空市场在全球率先触底反弹，恢复发展态势总体向好，航司们相信，国内航空市场将率先恢复，推动航司继续减亏。（责编/杨佩谦）

2. 三大航去年亏逾400亿，民航何时“起飞”？行业困局如何解？

航空公司可能很难在短时间内真正“起飞”，因为我们首先需要解决新冠疫情的问题，其次才能谈航空公司的发展问题。
对于众多航空公司来说，航空公司所受到的最大负面影响就是新冠疫情。新冠疫情不仅导致运输业受到严重影响，同时也侧面影响到了旅游业，有些旅游目的地甚至直接出现了经济负增长的情况。在这种经济压力之下，航空公司的业务进一步缩减，很多低价机票也无人问津。
航空公司的经营情况非常惨淡。
在新冠疫情持续了两年期间，航空公司的业务在不断缩水，净利润也在不断下滑。在整个2021年间，国内三大航空公司的亏损竟然达到了400亿元，有些航空公司也不得不通过缩减人员的方式来应对疫情所带来的冲击。与此同时，东航MU5735客机的问题进一步导致很多人对航空公司相对比较抵触，大家也不愿意乘坐飞机出行。
航空公司的经营情况可能需要等到疫情之后才能有所好转。
之所以会这样说，主要是因为新冠疫情直接影响到了航空公司的业务规模，在没有办法短时间内提高净利润的情况下，航空公司需要通过提高业务规模的方式来有亏为盈。如果新冠疫情没有彻底离去，航空公司的经营情况可能会一直保持较低水平。
航空公司也需要应对油价上升的问题。
油价上升的问题其实只要关乎能源危机，但这个问题也会影响到航空公司的业务净利润。当石油和天然气的价格进一步上涨的时候，航空公司本身的运营成本也会进一步提高。加上航空公司的业务量在不断缩减，这会不断冲击航空公司的各项基础业务，航空公司的处境确实非常艰难。

3. 三大航上半年最大亏损526亿，这是什么原因造成的？

根据三大行发布的2022年上半年预亏公告以及6月份的主要营业数据显示，三大航这次亏损可能高达526亿元。之所以会出现这么高的亏损，只有以下三方面的原因造成的。
1、新冠反复导致航空出行需求骤降
自由于国内四五月份的感染出现了一定反弹，国内各地方的疫情防控政策都在不断升级，那么相对应的想要出行的人员数量也在快速下降，而对于航空旅游来说，更是出现了断崖下的断崖式的下降，那么对于这三大航空公司来说，他们自然会受到比较严重的影响，更为关键的是国内外的航班都受到了影响，中国南航6月公司客运运力投入同比下降16.80% ，在快速下降的运力中，我们也能清晰看到航空业受到的冲击有多么猛烈。
2、  油价居高不下，成本上涨
对于这三大航空公司来说，不仅仅是没有客户这么简单的事情，而与此同时由于俄乌冲突以及国际局势的不断变化，国际油价也是出现了快速的上涨，在今年上半年绝大部分时间国际油价都超过100美元每桶，那么在这样高的油价之下，这些航空公司他们的成本也是出现了大幅的上涨，而且再加之没有乘客他们的满载率也是比较低的，所以说整体的成本是非常高的。
3、人民币汇率变动影响
在上半年由于美联储加息导致人民币出现了一定程度的变动，那对于这三家航空公司来说，他们在进行国际交易的时候一般是由美元或者人民币进行结算，而且人民币结算的较多，所以说在进行相应的货币换算的时候，整体的营业数据也是不太好看的，尤其是在当前疫情反复的情况之下，再加上人民币汇率变动，对于三大民航来说，他们的运营也是非常艰难的。

4. 三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！你看好航空业未来的前景吗？

三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！从现实持续亏损的状态和未来并不明朗的前景来看，我并不看好航空业未来的前景。
一、三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！ 
按照目前三大航空公司巨亏近500亿的现状，再加上几家航空公司的客流量和营收都遭遇了腰斩，亏损半年就已经超越了去年全年，这已经表明航空公司和航空业正在面临着巨大的考验。在这种情况影响之下，自然也就有很多人想要看一看南方航空等三大行还有没有发展的未来，毕竟航空业本来就是挺重要的，同时对我们每个人都有着生活和工作上的影响。
二、持续亏钱的现状：我不看好航空业的未来
从目前持续亏钱的状况来看，我并不看好航空业的未来，就算没有新冠疫情的影响，航空业的盈利空间也是不大的，目前维持这种航空业本身就是为了某种意义上的公共交通。再加上受到了新冠疫情的影响，目前7家A股上市航空公司的客流量都已经被腰斩，而且还是相对于去年的腰斩，我们必须清晰看到这一点，目前不仅经济形势不明朗，就连航空业的发展格局也很差。
三、未来发展趋势：我不看好航空业的未来
不管是从刚才已经说过的这种持续亏钱的现实来说，还是从未来的发展趋势来说，我都不看好航空业的未来。目前能够明确看到未来的也就只有新能源汽车行业，但是新能源汽车行业在国际上已经由特斯拉和在国内已经有比亚迪站立，我们也许能说新能源汽车行业以及相应的头部企业发展前途无可限量，但对于目前客流量持续腰斩以及未来发展趋势也不明朗的航空业来说，未来确实没有什么好谈的。

5. 三大航半年亏损近500亿！这是什么原因造成的？

相信大家都坐过飞机吧，在飞机上我们可以享受无死角的观看地面上的一些风景，而再高的一些建筑看上去都是平平的，非常的震撼。但是今年上半年的一个营业报表来看，中国三大航空公司在这半年里面亏损了将近500亿元，这是实实在在的一个数据，并没有任何的夸大。其实很多人都担心，如果按照这样的一个趋势下去的话，下半年的一个营收该怎么办？会不会继续的亏损呢？我觉得也是有可能的吧。那么问题来了，造成三大航空公司在上半年亏损近500亿的一个原因，到底是什么呢？我们就来好好的聊一聊这个话题。根据官方的一个数据，显示三大航空之所以会亏损的如此严重，完全就是因为疫情和油价上涨所带来的原因，这两个原因直接导致了航空公司几乎快要冲不下去了。我们都知道疫情它确实是可以给全国的经济以及整个世界的经济都带来负面影响，只要疫情一诞生航空一定会停飞，不可能让有风险区域的飞机飞到其他城市，这完全是给其他城市带来一个威胁。所以在这样的一个情况之下，不亏都难，要知道飞机停飞一天会损失多少钱，那是不计其数的。而油价的上升也是让飞机的成本大大增加，虽然飞机方面可以在燃油上向顾客们收取，但燃油费太高的话，顾客们也是不会买账的，之前的燃油费就高达了250元每人，当我看到了之后也是选择了乘坐高铁，就是这么残酷，因为人们永远都是按照实惠的出行方式去选择，并不是只有飞机。那航空公司在下半年还有没有可能继续的亏损下去呢？我们也可以来分析一下。我认为下半年来说，航空公司也一定会制定一个营销方案，并不会继续的任由亏损下去，因为没有任何一个盈利机构是慈善机构，亏损并不是一个好的表现。但只要疫情能够得到全面的缓解，现在燃油价格已经下降了，只要这一个问题得到处理的话，那航空就不会亏损下去，并且还会带来盈利，很有可能将上半年的亏损都赚回来。

6. 三大航上半年合计净亏损逾450亿元，12家航司已资不抵债

  三大航上半年亏损同比扩大2-3倍 
   南航公告称，今年上半年，公司实现归属于上市公司股东的净亏损为102亿元至121亿元，上年同期净亏损46.88亿元。扣除非经常性损益后的净亏损为103亿元至125亿元。报告期内，公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。
   东航公告称，今年上半年，公司预计归属于上市公司股东的净亏损约为170亿元至195亿元，上年同期净亏损52.08亿元；扣除非经常性损益的净亏损约为173亿元至198亿元。
   国航公告称，今年上半年，公司预计归属于上市公司股东的净亏损约为185亿元到210亿元，上年同期净亏损67.86 亿元；归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为186亿元到213亿元。
   据民航局统计，2022年上半年民航运输生产跌入低谷，运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%，完成旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。完成货邮运输量307.7万吨，恢复至2019年同期的87.5%。
   国航说明称，上半年，受新冠疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
   东航表示，面对疫情冲击，公司及时调整运力投放，加强客货联动，实施更为严格的成本管控措施，确保运营现金流稳定，努力降低疫情带来的不利影响。虽然公司上下全力以赴增收节支，但受上述不利因素影响，预计上半年业绩仍将出现重大亏损。
    财政支持、油价让利等纾困措施频出 
   根据7月初全国民航年中工作电视电话会议上透露的信息，上半年国内民航运输生产企业的亏损已达1089亿元，超过了2020、2021全年的亏损额，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%，并且国内有12家航司已经“资不抵债”。
   对此，民航局协调有关部门出台助企纾困政策，例如，在财政支持方面，民航局为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。税费减免方面，上半年民航企业增值税留抵退税125亿元；暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元。
   此外，航空燃油附加费今年多次提价，也被视为有助于缓解航空运营的成本。民航局近期的发布会提到，为促进行业恢复，协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元。
   随着暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度假需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势。民航局综合司副司长孙文生在民航局7月例行发布会上表示，7月以来，民航单日航班量持续保持在10000班以上，其中7月8日、10日，单日航班量均超过12000班，恢复至疫情前约64.5%，整体恢复态势持续向好。

7. 国内三大航司去年合计亏逾400亿，航司究竟面临着怎样的现状？

航空公司面临着非常尴尬的处境，因为航空公司的业绩情况本身就已经受到了疫情的严重影响，东航MU5735客机失事的问题也对航空公司造成了一定的业务冲击。
在新冠疫情的影响之下，很多航空公司的业绩情况本身就不理想，有些航空公司甚至出现了严重的亏损情况。因为新冠疫情直接导致旅游业受到了剧烈冲击，旅游业对于航空公司的业务占比也非常多，这进一步导致航空公司的经营情况非常艰难。
国内三大航空公司的合计亏损已经达到了400亿元。
在公布了2021年的财务报告之后，国内三大航空公司的合计亏损额度已经达到了400亿元。虽然有部分航空公司的同比业务增长了7%，但业务净利润却亏损了140亿元左右。之所以会出现这种情况，一方面是跟航空公司所面临的疫情防控压力有关，同时也跟航空公司关于东航MU5735客机事故的负面因素有关。
航空公司的处境非常尴尬。
之所以会这样说，主要是因为国内的航空公司本身就饱受疫情的负面影响，再加上东航MU5735客机事故的冲击，很多航空公司不得不通过低价机票的方式来促销业务。尽管如此，消费者们出行的意愿也在进一步降低，很多人也不会优先考虑乘坐飞机出行。
航空公司需要进一步调整业务结构。
伴随着航空公司的业务经营难度的不断提高，航空公司本身的出行成本也在提高。因为国际原油的价格在不断上升，这会导致航空公司的净利润会进一步下滑。在这种情况之下，航空公司需要进一步调整自己的业务结构，甚至需要通过优化人员的方式来进一步降低自己的经营成本。

8. 去年三大航司均出现百亿规模亏损，究竟是什么导致了这一现象？

受到疫情的影响，交通运输业的发展停滞不前，甚至出现了倒退的迹象，而作为运输业的主力即航空公司，也因为疫情出现了大规模的亏损现象。有数据显示，仅仅去年一年，我国的三大航空公司，加起来的亏损就有400多亿，这是一个相当恐怖的数字，这样的亏损，对于航空公司来说无疑是一个巨大的打击。
疫情和油价上涨是导致亏损的主要原因先来说说疫情，因为疫情的爆发，不单单是国内，全世界范围内的很多国家都在进行不同程度的封锁，加上害怕被感染，很多人的航空出行意愿就大大降低了。根据航空公司的数据我们可以知道，近两年，人们的航空出行公里数减少了接近百分之五十，这等于说航空公司直接减少了一半的收入，然而成本却不会减少多少，因为行业的特殊性，一些航线即使没人达成，也要付出相应的维护成本，这让原本就在亏损的航空公司雪上加霜。第二个要说的就是油价，油价的上涨和国际形势有关，去年到现在，航空燃油的价格上涨幅度接近百分之四十，涨幅十分惊人，因此，在疫情和油价的双重夹击下，航空公司苦不堪言。
航空公司该怎么扭亏为盈？在国内外形势普遍不好的情况下，如何通过自身优势扭亏为盈成了很多航空公司正在思考的问题。有一些航空公司则将压力给到了用户，通过提高燃油附加税的方式变相涨价，让用户来承担航空公司的损失。而有些公司则是主打促销活动牌，通过推出不同的优惠活动增加现行的收入，提高用户的飞行欲望。这两种解决问题的方式都是出于自身发展的考虑，效果会如何还需要市场来评判。
疫情一天不停，航空公司就只能处于行业寒冬之中，春天会在什么时候到来，我想谁的心里都没底。