【韩系动向199】富三代郑义宣能否顺利执掌现代汽车集团？

1. 【韩系动向199】富三代郑义宣能否顺利执掌现代汽车集团？

富不过三代，是中国的一句俗语。虽然并不绝对，但多少有些道理。在韩国，我们都知道财阀大企业掌握国家命脉。这些企业都是家族企业，韩国最强的四家财阀分别是三星集团，现代集团，LG集团，SK集团，这四家占据韩国GDP的一半以上。在最近几年，这些企业都迎来了第三代接班人。但是在前总统朴槿惠“亲信干政”被曝出多个财阀干预选举。以及现总统文在寅主张削弱财阀势力的背景之下，韩国财阀的日子，可以说不是很好过。而在这样的时代背景下，现代汽车集团第三代掌门人郑义宣的上任，让现代汽车集团备受关注。

图注：郑义宣（左）郑梦九（右）
2020年10月14日，现代汽车集团宣布任命郑义宣为董事长，刚刚迎来50岁生日的郑义宣正式从父亲郑梦九手中接棒，成为全球第五大汽车集团的新掌门人。
对于郑义宣来说，从父亲手中接过企业很容易，但是能执掌现代集团却并不轻松。刚上任的郑义宣，显然还没有获得稳定的统治地位。因为目前，郑义宣在现代集团的关键分支机构，现代汽车，起亚汽车，现代摩比斯的股份微不足道。
因此，郑义宣只能加快现代集团的治理结构，加快对公司管理权的继承和加强。但如何加强对公司的继承和管理，是一件非常非常困难的事情。

现代集团的循环持股关系
现代集团是韩国十大集团中唯一的循环投资持股关系，循环持股，简单来说就是关联公司以“A→B→C→A”的方式，持有的股权结构，好处就是可以轻松的增加股东数量，同时还能避免法律上禁止的相互投资。
虽然这样的方式，大股东可以以少数股份行使控制权，但是往往损害了其它股东的利益。此外，当一个子公司破产时，就会发生恶性循环，在这种循环中，捆绑在环形股份链的其它子公司也会彼此崩溃。1997年亚洲金融危机爆发后，大宇汽车迅速破产就是这样的原因。
目前现代集团有四个循环投资环。分别是“起亚汽车→Mobis→现代汽车→起亚汽车''，``起亚汽车→现代钢铁→Mobis（摩比斯）→现代汽车→起亚汽车''，``现代汽车→现代Glovis（负责物流）→Mobis（摩比斯）→现代汽车''和``现代汽车→现代钢铁→Mobis（摩比斯）→现代汽车''。2015年，通过现代钢铁和现代现代Hysco的合并，两条环路的投资环节被打破，但其余环节之间的联系更加牢固了。
目前，现代汽车集团是韩国十大财团中，唯一的一个具有循环持股关系的公司，而且是四家公司。

郑义宣2015年第一次尝试由于股东不支持而失败
最初，重组现代汽车集团治理结构最有希望的计划是“控股公司制度”。该计划将现代汽车公司，起亚汽车和Mobis（摩比斯）三个核心分支机构分别划分为投资和业务部门，然后仅将投资部门收集为控股公司。
拆分旗下汽车零部件供应商Mobis（摩比斯）的零件制造与售后服务业务，随后与旗下的Glovis（物流）公司合并。摩比斯公司与Glovis（物流）公司相互持有的股份比例是0.61:1。合并之后，每持有100股份的Mobis（摩比斯）股东，将获得61股Glovis（物流）股份。
在对Mobis（摩比斯）的零件制造业与售后服务业务拆分之后，公司将进一步提高汽车核心零部件研发能力，加大研究力度，向自动驾驶、车联网等未来汽车发展领域进军。
但是，从对冲基金埃利奥特（Elliott）开始，韩国国内的机构投资者（例如ISS，Glass Louise和Korea Corporate Governance Agency）都反对。具体原因是关于分立/合并比率的问题。
Mobis（摩比斯）A / S零件和模块业务的未来增长价值有限，但这是一项净业务，占Mobis营业利润的60％以上。基于资产净值而不是获利能力，它被低估了。这对包括郑义宣在内的Glovis（物流）股东总数而言是有利的，但对Mobis股东却是不利的。
最终，现代汽车集团取消了股东大会，并暂时停止了重组治理结构的工作。

郑义宣的A计划，Mobis（摩比斯）与Glovis（物流）合并
团体治理改革是一项复杂而繁重的任务。特别是，现代汽车集团直接与董事长郑义宣的管理权直接相关，郑义宣在其核心分支机构中拥有少量股份。由于各种利益纠缠在一起，因此经常容易出现法律纠纷。
重组现代汽车集团治理结构的关键是公司治理体系，而Mobis（摩比斯）是该集团的最大控股公司。在控股公司制中，现代或许会放弃现代资本等金融子公司（分离金融业务）。该计划的重点是在现有大型框架内重新计算Glovis（物流）合并的比例。
从上面表格中，我们看到郑义宣目前拥有Glovis 23.29%股份，拥有Mobis7.13%股份，如果顺利合并，那么郑义宣的话语权将得到提升。
如果合并能够顺利完成，那么董事长郑义宣将购买起亚汽车，现代钢铁和Glovis尚存的Mobis子公司的股票。增加对核心子公司的控制权。目前，Mobis拥有起亚汽车17.28％，现代钢铁5.72％和Glovis 0.69％的股份。

郑义宣的B计划，将Glovis（物流）变成控股股东？
另一种可能性是将Glovis变成现代集团控股股东，而不是Mobis（摩比斯）。在这种情况下，可以建立起“Glovis→摩比斯→现代汽车→起亚汽车”的治理结构。不仅如此，郑义宣本身具有Glovis（物流） 23.29%的股份，郑梦九拥有6.71%的股份，郑梦九基金会拥有4.46%的股份，是最大股东，这样做的话，股东的压力也会减轻。看似是很容易。
但是这项计划或许在韩国政府这里就通不过。根据韩国的《公平贸易法》规定，占有家庭总股本（上市和未上市）超过20％的公司，必须接受内部交易的监管。如果法律不允许，并且对家庭总股份的要求得到加强，那么就要出售Glovis股份。如果不能降低股权，则必须减少分支机构之间的内部交易量，但是在Glovis业务结构中这实际上是不可能的。

图注：现代Glovis物流公司的船只在运输车辆，郑义宣拥有现代Glovis23.29%股份。
现代Mobis（摩比斯）是根，现代Autoever（通信），现代Engineering（建筑）是重要的枝干
郑义宣为了获得经营权，最重要的目标是现代Mobis（摩比斯），在这个过程中，现代Mobis将担任杠杆的角色。现代Autoever（通信），现代Engineering（建筑）两家公司是重要的基石。
现代Autoever（通信）公司成立于2000年，负责信息和通信技术（ICT）业务，例如人工智能（AI），大数据，互联和云计算。郑义宣最大股东，该公司去年进行了IPO。郑义宣通过出售当时一半的股份获得了约956亿韩元的收益（股份比例从19.47％→9.57％）。
预计郑义宣在出售现代Autoever股份后，利用这笔钱来购买Mobis（摩比斯）的股票。但是如果考虑现代Autoever的市值（1.4万亿韩元）和Mobis的市值（22.29万亿韩元）这些钱还不够。
作为另一种解决方案，现代Glovis（物流）和Autoever（通信）合并，通过合并增加了现代Glovis的价值，可以在随后的与Mobis（摩比斯）的交易中获得更有利的交换比率。结果就是郑义宣会获得更多Mobis的股份。当然由于股东大会的反对，也有可能失败。

图注：现代Autoever负责信息和通信技术（ICT）业务，获得蓝牙钥匙专利。
现代Engineering（现代建筑）于2011年并入现代汽车集团，在2014年与现代Amco合并。现代现代Amco董事长是郑义宣，拥有25.06%的股权，是最大股东。通过合并，郑义宣将其在现代Amco25.06%的股份更改为在现代Engineering（现代建筑）11.72%的股份。
在与现代Amco合并之后，它通过将其投资组合从一般和工业建筑扩展到维护和管理业务而迅速发展。现代Engineering（建筑）目前还不是上市公司，今后它IPO的可能性很大。郑义宣很可能在上市过程中再次通过出售股票来获得现金。

图注：现代Engineering（现代建筑）在土库曼斯坦的化学工厂，在于Amco（2014）合并之后，现代Engineering（现代建筑）得到快速发展，目前最大股东是郑义宣。
此外，现代汽车集团也正在加速非核心分支机构的重组。这不仅仅是逐步调解重叠的项目，而是逐渐消除集团的循环股权链的一种形式。同时，这也使郑义宣的股票价值最大化。

现代汽车公司郑梦九基金会，扮演白衣骑士的角色
现代汽车公司郑梦九基金会目前拥有Glovis（物流）的4.46％股权和Innocean（全球销售传播公司）的9.0％股权。Glovis的重? ? 要性已在前面提到过几次。
即使不包括Glovis股份，基金会的价值也很高。当增加大股东的管理权溢价时，遗产税和赠与税最高征收65％。但是，如果将股票捐赠给公共利益公司，则对5％的股份免征遗产税和赠与税。
名誉董事长郑梦九拥有的主要关联公司（现代汽车5.33％，摩比斯7.13％，现代钢铁11.81％，Glovis6.71％，现代工程4.68％）的股份超过4万亿韩元。如果将其中一些捐赠给基金会，则遗产税和赠与税的负担将大大减轻。将来，现代汽车公司郑梦九基金会将有能力成为可靠的保护伞，保护董事长郑义宣的管理权。

总结：
作为韩国最大，全球第五大汽车集团，郑梦九已经执掌现代汽车集团20年，因此这次权利的交替也轰动了整个韩国。
韩国的财阀让韩国经济得到迅速发展，并且让一个人口仅5000万的小国拥有了享誉世界的三星电子，现代汽车这样的大公司。但是随着财阀的强大，垄断经营，阶级固化，干预政治，劳资矛盾冲突等等弊端也逐渐显现。因此郑义宣现在的压力，比父辈们要大的多。作为第三代传人，郑义宣现在考虑的，就是如何继承和掌控现代集团，守护好这份家业。
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2. 郑义宣当选现代汽车新任董事长

3月19日中午，现代汽车公司发布通告称，现代汽车首席副会长郑义宣已经被任命为现代汽车新一任董事长。
当日上午现代汽车首先举行了股东大会，共有持有1.6843亿股现代汽车股份的股东参与，该数量共占据持有表决权的总股份的83.4%，符合股东大会表决要求。现场由现代汽车公司方面提出的，包括任命郑义宣为公司董事的议案，在未出现任何异议和反对意见的背景下得以通过。随后现代汽车董事会迅速召开，所有董事一致决定将郑义宣推选为董事会主席（董事长）。
 

图文现代汽车新任董事长郑义宣
 
此外，由现代汽车方面提出的，增加电动汽车充电、未来出行事业为公司章程中运营范围的提案，以及增补现代汽车财经本部长金相铉（音译）为现代汽车董事的议案也未出现任何异议或反对意见的前提下，得以通过。
在此后举行的现代汽车董事会上，现代汽车董事会也在没有其他意见及异议的情况下，通过了郑义宣当选为现代汽车董事会主席的议案。由此，郑义宣之父郑梦九将进一步退出现代汽车的决策层，仅保留现代汽车内部少数象征性的职位。
资料显示，郑义宣出生于1970年，在韩国高丽大学经管学院和美国旧金山州立大学完成本科和MBA学业，1999年加入现代汽车，担任现代汽车的室长，此后先后在现代汽车、现代摩比斯及起亚汽车担任职务，2018年起担任现代汽车集团首席副会长职位。
由于韩国KOSPI股指大盘受到全球疫情危机及韩国经济预期下调的影响，截至第一汽车频道记者发稿，现代汽车（005380.KOSPI）的每股股价报于66400韩元，同比下降9.66%。
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3. 郑义宣子承父业，出任现代汽车集团董事长

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根据外媒报道，10月14日，郑义宣被任命为现代汽车集团董事长。虽然，近几年郑义宣将成为现代集团董事长的消息早有传出，但这次的官宣标志着作为全球第五大汽车集团的现代汽车已经进入了郑义宣时代。

郑义宣汽车行业工作履历丰富。1999年，29岁的郑义宣开始进入现代汽车，而且在2018年晋升为现代汽车执行副董事长之前，已经担任过4年的起亚的总裁，并在2009年后担任现代汽车副董事长，隔年就被任命为公司董事会成员。

正所谓新官上任三把火，郑义宣在任职现代汽车副董事长后，短短三个月，就进行了一轮涉及约300名高管的人事调整。而郑义宣多次在公众场合强调现代汽车未来的发展方向是由汽车制造商逐渐转变为一家致力于智能移动出行解决方案的供应商。当然，这只是企业未来发展的战略问题。目前2020年现代汽车同比上调5%约754万辆的销量计划；新能源车型方面，现代汽车制定了在2025年前完成100万辆的销售目标。这些都是新领导人郑义宣上任后就要面临的艰巨任务。


选车君观点：
子承父业，对于家族集团企业来说，是早早定好的游戏规则。特别是近几年，在现代汽车集团内，郑义宣的领导作用越来越凸显出来，而且起亚和现代他都工作过，而且做得也不错。在未来，他更多的承担着现代汽车品牌继续向上的目标，还要用更加前沿的眼光提前布局，领导现代汽车的发展。
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4. 郑梦九卸任现代汽车董事长，是长子郑义宣还是外人接棒？

现代汽车“郑梦九时代”即将落幕。
今日，第一汽车频道记者从韩国现代汽车集团（下称“现代汽车集团”）获悉，旗下核心子公司现代汽车董事会没有提交重新聘任郑梦九为内部董事的议案，由此郑梦九也将在下个月16日任期到期后，不再担任内部董事职位。同时，郑梦九也将卸任现代汽车董事会议长（董事长）职位，仅保留现代汽车非登记高管及现代汽车旗下零部件企现代摩比斯登记董事职位，并继续担任代表公司所有权及最高决策负责人的“会长”职务，这也就意味着郑梦九在现代汽车内部的决策权将被进一步削弱。

目前，对于谁将继任董事长职位，现代汽车内部仍有一定争议，但大多数业内人士均认为，“郑义宣时代”正在逐步到来。
韩国高丽大学经营学院教授、韩国经营学会会长李斗熙向第一汽车频道记者透露，在类似于现代汽车等大型企业，为了保证董事会决策权的独立行使，多将代表董事会的议长（董事长）职位及代表公司的会长职位分开任命，目前在韩国十大财阀中，大多数鉴于控股结构透明化的考量，选择任命不同人员担任两个职务，但LG等少部分公司则鉴于提高掌门人的决策力的角度，由掌门人兼任议长。
第一汽车频道记者了解到，现代汽车的公示中并没有写明谁来接任郑梦九的职位，但据业内人士分析，目前正在指挥现代汽车全局工作的首席副会长郑义宣，以及担任现代汽车品牌CEO的李元熙等人，皆被视为可能担任议长职位的人选。
韩国大信证券分析师李佑静认为，从目前韩国社会由于大韩航空之乱、乐天之乱等事件中，引发了对于财阀控股构造透明化的需求，且考虑到郑义宣积极对外吸引人才等用人风格，她个人偏向于董事会将任命郑义宣以外的人选担任议长，但郑义宣本人在公司的影响力仍将进一步扩大，且郑梦九通过自己的卸任，为郑义宣能够在公司扩大话语权铺路。但也有一些分析师认为，董事会为了表示对于郑义宣改革政策的支持，可能推荐郑义宣担任议长职位。
一位要求匿名的现代汽车韩籍高管向记者表示，根据董事会的内部章程，任命谁担任议长职位全部由董事会来决定，且会从董事会成员内部产生，对此公司方面无权干涉，不过该高管同时表示，无论是哪个人选担任议长职位，董事会内部对于郑义宣的政策已存在高度认同，因此无论是谁上任，都不会影响到郑义宣正在进行的一系列改革措施。
根据公开资料显示，郑义宣系郑梦九的长子，于1999年进入现代汽车，担任采购总监，此后先后负责营销、企划、设计，并于2018年9月升任现代汽车集团的首席副会长，并在此后先后被委任现代汽车集团旗下现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯、现代制铁四家核心子公司的内部董事，以及集团旗下现代、起亚两大品牌的代表理事职位，而自从郑义宣升职以后，郑梦九近两年未参加董事会，也未参加公司任何形式的公开活动。

值得注意的是，现代汽车方面还决定，将提名首席财务官金尚贤担任现代汽车的内部董事，并在董事会上提议改变章程，将移动出行、电动化等项目纳入公司事业目的，加快向智能出行解决方案提供商的转型步伐。
“目前，郑义宣的战略可以概括为年轻化、盈利化和透明化。现代汽车因此提出在未来，将移动出行等新型出行领域的销售额比重提高至50%，为了打破血统主义任命外籍、外部高管，并在与美系对冲基金的斗争胜利后加紧改造控股结构等措施，而从董事会提名的内容来看，这一系列的举动，均显示郑义宣式管理风格的‘上马’。”李佑静向第一汽车频道记者表示。
李斗熙则分析称，目前，郑义宣将需要“赚钱”的事业部门以及仍需要加大投入的部门进行了区分，例如：一方面提出将在未来出行领域投资数十亿美元，另一方面提出在2025年前将汽车制造部门的营业利润率从目前的4%左右提高至8%，而为了表示公司对于财务状态的重视，截至目前，除了现代汽车以外的旗下核心子公司的董事会，均任命了财务负责人担任内部董事职位。
此外，上述高管也向第一汽车频道记者表示，郑义宣在掌管全局工作后频繁访问中国，最频繁时间隔不足一个月，以至于很多员工看到掌门人却会“见怪不怪”。而现代对于中国市场的定义，也不仅仅只是“卖车”本身，而是扩张至提高附加价值及新兴出行技术的研发及实验场所，因此从未来来看，现代在中国的业务范围也将会扩张至氢燃料、未来出行、开放实验室等倾向多元化，而高端品牌杰尼西斯（GENESIS）作为郑义宣本人企划的成功产品，也将会被逐步带领至中国市场。
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5. 现代汽车时隔20年换掌门人 郑义宣正式升任董事长

10月14日，现代 汽车 集团宣布，集团执行主席郑义宣正式就任集团主席，现代 汽车 时隔20年正式换掌门人。
  
 郑义宣在就职致辞中以“顾客”、“人性”、“未来”和“ 社会 贡献”为重点，介绍了集团的未来发展方向。
  
 “我们所有的目标和努力都必须以客户为中心。获得客户幸福的第一步是，通过完善的产品和服务质量，使他们能够专注于自己的生活。”郑义宣表示。
  
 郑义宣表示，“为了人类的自由流动和繁荣，现代 汽车 将开发世界上最创新和最可靠的自主驾驶技术，提供全新的移动体验。”他表示，率先将集团从一家 汽车 制造商转变为未来的移动解决方案提供商。
  
 在发言中，郑义宣表示集团还将精简其决策过程，使其更加及时和透明，并加强与市场的沟通，以提高股东价值。

6. 郑义宣执掌现代汽车集团，这家韩国汽车巨头将开启怎样的新篇章

文/宋双辉
上周三（10月14日），现代汽车集团宣布任命郑义宣为董事长，4天后迎来50岁生日的郑义宣正式从父亲郑梦九手中接棒，成为全球第五大汽车集团的新掌门人。

左：郑义宣 右：郑梦九
在全球汽车行业迈入电动化、自动驾驶和移动出行新时代的背景下，完成了权力更迭的现代汽车集团也正式开启了全新篇章。
对郑义宣来说，2020年不是一个顺遂的年份，在行业低谷时走马上任，对于他来说，挑战与机遇同时存在。
01
权力的交接
1945年，农民出身、开过米店的郑周永成立了现代汽车，从修理厂做起，最终成就了现代汽车这一韩国工业神话。

1996年，郑周永的次子郑梦九接掌现代汽车，开始了扩张之路。2000年趁着亚洲金融危机之机，郑梦九实现了现代汽车与起亚汽车的合并，2010年现代汽车集团正式跻身全球第五大汽车集团之列，在八个国家设有工厂。

在郑梦九手中，现代汽车集团在全球汽车市场的影响力越来越大，尤其是在美国市场，现代和起亚两个品牌迅速成长，从日本品牌手中抢走不少份额，被称为“日本车杀手”。

今年，郑梦九入选了美国汽车名人堂，这是全球汽车业的最高荣誉之一，郑梦九也是历史上唯一入选的韩国人。
7月，82岁高龄的郑梦九因肠道炎住院，虽然病情并不严重，却引发了外界对他健康状况的担忧。因此郑义宣接任也就变得顺理成章。
02
低调的郑义宣
郑义宣与丰田章男一样，同为家族的第三代，但是此前他在全球舞台上的知名度相对较低，处事风格也较为低调。不过多年来身处“幕后”的郑义宣，早已经开始了对现代集团的领导。

郑义宣是郑梦九的长子，1999年进入家族企业负责采购业务，2005年成为起亚汽车总裁，2009年成为现代汽车副董事长。2018年郑义宣升任现代汽车集团执行副董事长，为其接任董事长铺好了路。
与父辈注重提升规模和扩大份额的经营理念不同，郑义宣更加重视现代汽车集团在新技术领域的发展，强调创新性，并且抛弃了过往单打独斗的策略，不断为现代汽车集团引入合作伙伴。

去年9月现代宣布与安波福成立自动驾驶合资公司，今年8月新公司定名“Motional”，计划在2020年晚些时候对无人驾驶汽车进行全面测试，2022年提供自动驾驶出租车及车队运营服务。

今年1月初的CES期间，现代汽车与Uber联合发布了S-A1空中出租车，把业务版图从地面拓展到空中。
实际上这几年现代汽车集团与许多初创企业的合作，都是郑义宣主导的，包括与东南亚出行公司Grab、电动车新势力Arrival以及美国电动车初创公司Canoo的合作。
除了为集团播下新技术的种子，郑义宣还很重视设计业务，在他领导起亚汽车的几年内，从大众集团、宝马集团等公司挖角了许多杰出设计师，负责公司新车型的设计开发。
此外，高端品牌捷尼赛思（Genesis）的独立也是他一手促成的，同时他也领导集团扩充了SUV车型阵容。这些努力都获得了不错的回报，在最重要的美国市场，现代汽车集团新车销量不断提升，并在2019年实现了7年来首次净利润增长。

在10月18日名为“新篇章的开始”的就职演讲中，郑义宣继续强调了创新的重要性，表示今后将聚焦机器人技术、空中交通、智慧城市等领域，重申了要以客户为中心。
郑义宣还强调了要改变企业文化，将集团从过去的等级森严变为更加扁平化的企业风格，“如果每个员工都将自己视为开拓者，我相信我们将抓住危机中的新机遇。”
03
挑战与危机
与其他汽车集团一样，疫情给现代汽车集团造成了沉重的打击，这对于郑义宣的改革战略是巨大的挑战。
7月份公布的二季度业绩报告显示，现代汽车集团全球销量下降了36.3%，营收下降了18.9%，净利润下降了62.2%，预计要到2023年才能恢复到2019年的水平。

IHS Markit认为，现代汽车集团近85%的全球销量依赖于海外市场，但由于消费者支出萎缩以及新冠肺炎病毒大流行导致全球经济低迷令需求低迷，现代汽车在这些海外市场面临严重压力，这些负面影响抵消了其在国内市场的销量增长。
除了全球汽车需求的下降导致的销量与业绩下滑，现代汽车集团的电动化之路走得也并不顺利。今年年初，现代汽车集团曾宣布计划在2025年销售100万辆电动汽车，并在该领域占据10%的全球市场份额。

但是去年开始全球多个地区出现了 现代Kona纯电动车起火事故，让这款重要的电动车型前景变得不甚明朗，不久前现代汽车已经宣布全球召回7.7万辆Kona EV，创下了全球单次电动车召回规模纪录。
对郑义宣来说，眼下还有很多棘手的问题要解决，不过他改革的信念肯定不会动摇。
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7. 接管现代汽车集团 郑义宣的“野心”究竟有多大？

汽势Auto-First|刘天鸣
10月14日，现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯分别召开了特别董事会，在董事会上，全体董事会成员一致通过郑义宣任现代汽车集团会长。
这是现代汽车集团时隔20年正式换帅，作为原集团会长郑梦九的长子，郑义宣在1999 年便进入现代汽车工作，先后担任现代汽车国内营业本部专务、起亚汽车副总裁、起亚汽车董事长兼总裁、现代汽车副会长以及现代汽车集团首席副会长。
在郑义宣就职演说中指出，他将继承和发扬集团创始人郑周永和名誉主席郑梦九的理想和志向。从郑梦九手上接过现代汽车集团后，郑义宣将如何规划现代汽车以及起亚汽车的发展？中国汽车市场“困局”将如何解决？
郑梦九组建的汽车帝国
2001年，现代集团创始人郑周永去世后，这个昔日韩国最大财团上演了一场“分家戏码”，在政府的压力和现代汽车掌门人郑梦九的策划下，现代汽车集团和现代重工业集团从现代集团分离，被称为“王子之乱”内部争斗落下帷幕。
其实，在郑梦九接手前，现代汽车集团就已经在北美市场获得成功。1983年现代汽车凭借小马(Pony)敲开了加拿大市场的大门，1986年现代汽车进入美国市场，当年单一车型销量就达到了12.6万，成为汽车市场的一匹黑马。

现代汽车的成败都在美国市场，4年的时间，现代汽车在美国市场出口的车型超过100万辆，拥有着不错的市场份额，但后续车型产品质量和品质下降，导致现代汽车呈现下滑态势。
直到1999年，现代汽车因为郑梦九的一句话才开始在美国市场扭转颓势。当年，郑梦九已经掌管现代汽车集团，对于产品质量有着执念的他从制度和意识上改变了现代汽车对于汽车质量的态度，并在全球市场推出10年10万英里的长保修期，品牌认可度开始逐渐提升，韩国车质量差、价格低的印象也逐渐打破。
除了对产品质量有着执念外，郑梦九掌管现代汽车集团后，还将目光放在了产品研发上。2002年到2003年，现代汽车分别在美国加州欧文和德国吕塞尔斯海姆建立新的设计中心。提升自身产品设计能力。

汽车帝国的构建少不了海外市场的布局，2002年，现代汽车集团先后在江苏、北京组建了东风悦达起亚和北京现代两家合资公司，完成了中国市场的布局。到了2005年，现代汽车集团已经在美国、欧洲、中国、印度等全球主要市场完成布局，成为第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商。2012年，现代汽车集团成为世界第5大汽车生产商。
郑义宣要现代汽车集团走向何方？
从郑梦九手上接过现代汽车集团后，或许从郑义宣的就职演说中能看到这个汽车帝国未来将走向何方。
在就职演说中，郑义宣指出，现代汽车集团将以“customers（客户）”、“humanity（人类）”、“future（未来）”和“social contribution（社会贡献）”为重点方向。现代汽车集团将加速实现从汽车厂商到未来移动出行解决方案供应商的转型。

目前，现代汽车集团已在自动驾驶、电动化、氢燃料电池技术、机器人和城市空中交通（UAM）等领域完成布局。其中在智能驾驶上，现代汽车集团与安波福组建了Motional Inc.合资公司，开发和应用全自动驾驶技术，并针对不同地区、不同需求提供出行服务。
而在电动化方面，现代汽车集团计划到2025年38款新能源车型，电动化车型销售达到100万辆。为此，现代汽车集团不但在中国、美国等体量庞大的汽车市场布局新能源产品，还在顾及中小汽车市场布局。近日，现代汽车集团宣布将在新加坡建立电动汽车工厂，专门用于生产小型电动汽车。
此外，氢燃料电池技术方面，郑义宣指出，“现代汽车集团有着世界一流的氢燃料电池技术，不仅能应用于汽车，还将应用于各个领域，成为造福人类未来的生态环保能源。”

目前，现代汽车集团已经推出NEXO氢燃料电池SUV车型和XCIENT Fuel Cell氢燃料电池重卡。根据规划，到2025年现代汽车集团氢电动汽车的年销量增加到11万辆，2030年在韩国建立年产50万辆氢燃料电池电动汽车的生产系统。
在华“乏力”何时解决？
对于未来的规划，郑义宣已经有了清晰准确的方向，也为现代汽车集团的发展定好了目标。将视线从未来收回当下，郑义宣还需要解决中国市场表现乏力问题。
从2017年开始，名爵、荣威、吉利、传祺等中国品牌陆续崛起，北京现代以及东风悦达起亚的市场份额逐渐被压缩。2017年，北京现代全年销量为82万辆，同比下降28%。在随后的两年时间里，北京现代依旧呈现同比下降趋势。
进入2020年后，以北京现代和东风悦达起亚为首的韩系车市场份额继续收窄。据中汽协最新数据统计，2020年1-9月，韩系车市场份额收窄至3.6%。

虽然市场份额不断被压缩，但现代汽车集团在华调整已经持续很久。在人事调整上，现代汽车集团开始重视本土化人才使用，2019年现代汽车集团宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。2020年3月，任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。三个月后，现代汽车集团再次任命李宏鹏担任现代汽车（中国）商务副总裁。
在产品布局上，北京现代和东风悦达起亚逐步摒弃多代同堂、低价策略等被外界所诟病的固有思维模式，同时削减现代和起亚品牌的重复车型，优化产品结构，培育明星车型。同时，为了应对中国汽车市场电动化趋势，加大电动化车型的投入、增加电动化汽车比重，并以此提升品牌形象。
18年前，郑梦九“豪赌”中国市场，为现代汽车集团带来了“黄金十年”，18年后，郑义宣为重振在华合资企业发展做出了一系列规划，或许能解决销量下滑等问题，但能否改变“性价比”的标签和实现品牌向上，还需要做很多工作。（图片来源自网络）
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8. 掌门人时隔20年正式易主，现代汽车集团郑义宣升任董事长

10月14日，据外媒报道，现代汽车集团任命郑义宣（Euisun Chung）为集团董事长，集团开启新一代经营体制。这是现代20年来首次将管理权移交给下一代。


2018年9月，现代汽车集团任命郑义宣为首席副董事长协助集团董事长郑梦九，以应对“日益加剧的全球贸易纷争以及主要市场竞争态势的变化”，并直接向郑梦九汇报工作。实际上这是“权利交接”的一种过渡。
2018年12月，郑义宣开启了现代汽车集团大刀阔斧的改革。他首先进行了第一次大规模的人事调整计划，涉及超过300人规模的管理高层。这也标志着现代汽车集团权利交替平稳过渡的开始。
2019年伊始，在新年致辞中，郑义宣表示，其将在2019年完成对现代汽车的重组转型。这意味郑义宣实际上已经掌控公司。
今年1月，郑义宣在2020年现代汽车集团新年庆典上表示，在2019年有效的转型、业务改善的基础上，“2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份。”
现代表示，集团将在郑义宣的领导下开启历史新篇章。在“携手共创美好未来”的愿景下，该集团将研发关键技术，提高实力，以对抗包括新冠疫情在内的市场不稳定性。
在就职典礼中，郑义宣表示：“我们所有的目标和努力都必须是以消费者为中心。让消费者满意的第一步就是通过我们优质的产品和服务使他们专注于自己的生活。我们还将通过机器人、城市空中交通、智慧城市和其他创新方式实现我们想象中的未来。这些开创性的进步将为人类提供一个更高水平的生活体验。”
郑义宣还称，希望在传统上等级森严的现代集团内部打造扁平式企业文化，赋予员工更大的创造力和更快的决策能力。“我将打造一种尊重沟通和自主性的企业文化，帮助创造一个具有创造性的工作环境，在这里人才将受到尊重，才能可以充分得到发挥”。